Ruta Provincial 65: más del 54% de avance en la obra hacia Villa Traful

La obra de pavimentación de la Ruta Provincial 65, que conecta la Ruta Nacional 40 con Villa Traful y la Ruta Nacional 237, superó el 54,29% de avance físico acumulado. La ministra de Infraestructura, Tanya Bertoldi, confirmó que los primeros 34 kilómetros del proyecto están en ejecución y que el tramo restante —24 kilómetros— será licitado en noviembre de 2026. Una vez completadas ambas etapas, la traza alcanzará 58 kilómetros totalmente asfaltados en la región norte de la provincia de Neuquén.

La intervención sobre la RP 65 se inscribe en un programa vial de mayor alcance que la gestión provincial del gobernador Rolando Figueroa viene ejecutando desde 2024. Según datos oficiales, el plan contempla la intervención de 1.200 kilómetros de red vial provincial, uno de los programas de obra pública de infraestructura caminera más ambiciosos de los últimos años en Neuquén. La provincia históricamente ha combinado financiamiento propio —con regalías petroleras como fuente estructural— con fondos nacionales para sostener este tipo de inversiones en conectividad. La RP 65, sin embargo, responde a una lógica diferente: su valor no radica en el acceso a yacimientos, sino en la articulación de un corredor turístico de alta demanda en la Patagonia norte.

El tramo en construcción abarca desde el empalme con la Ruta Nacional 40 hasta Villa Traful, pasando por un territorio con complejidades topográficas propias de la cordillera neuquina. Las tareas actuales incluyen movimiento de suelos, construcción de terraplén, subrasante, subbase drenante y base anticongelante —elemento crítico en zonas con ciclos de congelamiento invernal—, además de muros de gaviones, sistemas terramesh y mallas reforzadas para estabilización de taludes. Estas soluciones técnicas son habituales en obras de montaña y su incorporación indica que la traza atraviesa sectores de alta exposición geológica. El presupuesto total de la obra no fue informado públicamente, aunque en obras comparables de pavimentación en la cordillera neuquina los costos oscilan entre 800 millones y 1.200 millones de pesos por kilómetro a valores de inicio de 2025, lo que ubicaría la inversión total en un rango de entre 46.000 y 70.000 millones de pesos para los 58 kilómetros.

El impacto directo en Vaca Muerta es indirecto pero real: la consolidación de la infraestructura vial turística en Neuquén reduce la presión política sobre los recursos de regalías que deben equilibrar inversión productiva con gasto social y obras públicas. Villa Traful es uno de los destinos lacustres de mayor crecimiento en la Patagonia, y el acceso pavimentado a la RN 237 —que conecta con Bariloche y el corredor bioceánico— potencia la economía turística que la propia gestión provincial identifica como su segunda economía. En términos de balanza fiscal, el turismo en Neuquén generó en 2024 aproximadamente 1.200 millones de dólares en ingresos, con una participación creciente del corredor Lagos del Norte. La RP 65 actúa como habilitadora de ese flujo al eliminar la barrera del camino de ripio, que en condiciones climáticas adversas puede permanecer cortado varias semanas al año.

La licitación del tramo final —prevista para noviembre— será un indicador clave del ritmo de ejecución presupuestaria de la provincia en el segundo semestre de 2026. En un contexto de ajuste fiscal nacional, Neuquén mantiene márgenes propios gracias a las regalías hidrocarburíferas, aunque la caída relativa del precio del petróleo durante 2025 tensionó los ingresos provinciales. Lo que habrá que seguir es si el financiamiento del segundo tramo se estructura con fondos propios, si existe participación de organismos multilaterales —el BID y el CAF tienen líneas activas para infraestructura vial en provincias argentinas— o si se articula algún esquema con YPF u operadoras de Vaca Muerta bajo el modelo de compensación vial que ya se aplicó en la ruta de Cortaderas. También está pendiente la integración formal del corredor en el esquema del denominado Camino de la Fe, iniciativa provincial que busca dar identidad turística y religiosa a una serie de rutas que conectan santuarios y paisajes de la Patagonia neuquina.

Puntos clave

• La RP 65 registra un avance del 54,29% sobre los primeros 34 kilómetros; los 24 kilómetros restantes se licitarán en noviembre de 2026.
• La obra forma parte de un plan provincial de 1.200 kilómetros de intervención vial, financiado en gran medida con regalías hidrocarburíferas.
• La pavimentación completa de los 58 kilómetros habilitará un corredor continuo entre la RN 40 y la RN 237, clave para el turismo lacustre del norte neuquino.
• Las técnicas de estabilización de taludes empleadas —terramesh, gaviones, base anticongelante— reflejan la complejidad geológica y climática del trazado cordillerano.

Preguntas del sector

La provincia no especificó la fuente de fondos para el tramo restante. Si se trata de presupuesto provincial puro, una caída sostenida del precio del crudo por debajo de los 65 dólares por barril —umbral crítico para las regalías neuquinas— podría retrasar la licitación prevista para noviembre. Un esquema con financiamiento multilateral o con participación privada bajo el modelo de compensación vial reduciría ese riesgo fiscal.

La incorporación de base anticongelante incrementa el costo inicial de construcción entre un 8% y un 12% respecto a una base convencional, pero reduce significativamente los ciclos de deterioro por congelamiento y deshielo, que en la cordillera neuquina pueden destruir la calzada en dos o tres temporadas si no se diseña correctamente. A largo plazo, el costo de mantenimiento de la traza pavimentada con diseño adecuado es entre 40% y 60% inferior al de un camino de ripio de similar extensión en condiciones climáticas extremas.