Figueroa lanzó en Junín de los Andes un plan de obras de $243.000 millones financiado por Vaca Muerta

El gobernador Rolando Figueroa presentó el 14 de julio en Junín de los Andes un plan de inversión en infraestructura por 243.000 millones de pesos —equivalentes a unos 180 millones de dólares al tipo de cambio vigente—, que incluye 138.000 millones en obras en ejecución, 20.000 millones en proyectos ya finalizados y el saldo restante en licitaciones próximas a iniciarse. El mandatario calificó el paquete como el mayor desembolso registrado históricamente para esa localidad cordillerana y lo enmarcó en forma explícita en la renta generada por la cuenca no convencional: sin los ingresos de Vaca Muerta, dijo, esta escala de inversión territorial sería inviable.

La declaración no es retórica. El vínculo entre la renta hidrocarburífera y el financiamiento de obra pública provincial es uno de los ejes estructurales de la economía neuquina. Las regalías petroleras y gasíferas representan sistemáticamente entre el 35% y el 45% de los recursos propios de la provincia, una proporción que se amplió en los últimos tres años a medida que la producción no convencional escalonó posiciones. En 2025, Neuquén recaudó por regalías más de 1,2 billones de pesos, una cifra que le permite sostener planes de obras multianuales sin depender exclusivamente de la coparticipación federal. El dato que citó Figueroa ante la comunidad juninense —que Neuquén, con el 1,5% de la población nacional, aporta el 5,1% del PBI argentino— sintetiza esa asimetría productiva que la cuenca no convencional profundizó desde 2017.

Las 42 obras destinadas específicamente a Junín de los Andes abarcan un espectro que va desde infraestructura dura hasta equipamiento social. Los trabajos en la ruta provincial 60 hacia el paso internacional Mamuil Malal tienen relevancia estratégica porque ese corredor conecta la zona lacustre con Chile y es clave para el turismo receptivo y el comercio regional. La ruta provincial 60 hacia Mamuil Malal es, además, la única habilitación internacional de Neuquén en la zona sur de la Cordillera, lo que la convierte en un activo de conectividad regional cuya mejora impacta en los flujos de turistas chilenos hacia el lago Huechulafquen y en la logística de los productores agropecuarios de La Pampa del Malleo. A eso se suman intervenciones en las rutas 61, 62, 63 y 65, más el pavimento hacia Huechulafquen con ciclovía, un circuito que el gobierno provincial apunta a consolidar como producto turístico de alta gama. En la escala regional, el plan de 1.000 kilómetros nuevos de rutas y la repavimentación de 650 kilómetros adicionales configuran el mayor programa vial que Neuquén haya encarado en una sola gestión desde la concesión de la red primaria en los años noventa. En la región Lagos del Sur, que concentra 134 obras en ejecución, el déficit de conectividad vial era históricamente uno de los principales frenos al desarrollo turístico y a la integración productiva con el resto de la provincia.

El impacto de estas inversiones sobre la economía local es directo y mensurable. Junín de los Andes tiene una base económica dual: por un lado, el turismo de pesca deportiva y naturaleza —que la posiciona como la capital nacional de la trucha— y, por otro, la actividad agropecuaria en campos del sur neuquino. Ninguno de los dos sectores soporta bien la falta de infraestructura. Las obras de saneamiento —planta de tratamiento cloacal y refuerzo del sistema de agua potable— son condición necesaria para habilitar nuevos loteos residenciales y hotelería de mayor categoría, dos variables que el municipio viene señalando como cuello de botella desde hace más de una década. La ampliación de la EPET (Escuela de Educación Técnica) y la construcción del Centro de Desarrollo Comunitario en el barrio Nehuen Che apuntan a la retención de capital humano en una localidad de 14.000 habitantes que pierde jóvenes calificados hacia Neuquén capital y San Martín de los Andes. El programa de 100 nuevas cuadras de asfalto urbano a ejecutarse desde septiembre, articulado con el municipio, tiene un efecto inmediato sobre el valor de los terrenos y la habitabilidad en barrios periféricos. La producción de pellets de madera a través de Corfone —la empresa forestal provincial— agrega una línea de industrialización local que aprovecha los residuos del manejo forestal en una zona de alta cobertura boscosa.

Lo que viene obliga a seguir al menos tres variables. Primera: la sostenibilidad del flujo de regalías. La producción de petróleo no convencional en Vaca Muerta superó los 430.000 barriles diarios en el primer trimestre de 2026, pero el precio internacional del crudo mantuvo volatilidad entre 68 y 78 dólares por barril en lo que va del año. Si el precio cae por debajo de los 65 dólares de forma sostenida, la ecuación de ingresos provinciales se tensiona y los programas de obras de largo plazo quedan expuestos. Segunda: la ejecución presupuestaria. Un plan de 243.000 millones de pesos en una localidad de tamaño medio implica una demanda de contratistas, mano de obra calificada y logística que puede generar cuellos de botella locales. La capacidad del Estado provincial para ejecutar sin desvíos ni demoras será el verdadero indicador de gestión. Tercera: la articulación con el nivel federal. Varias de las rutas mencionadas tienen tramos de jurisdicción nacional o conexión con corredores del Plan Qunita y la red vial de la Administración General de Vialidad; la coordinación entre Nación y Provincia en esos tramos definirá si los circuitos quedan completos o fragmentados. La presencia en el acto de los ministros de Jefatura de Gabinete, Infraestructura y Turismo señala que el gobierno provincial trata este programa como una prioridad política de primer orden, no como una agenda sectorial delegada. La próxima prueba concreta será la apertura de licitaciones anunciada para los próximos meses.

Puntos clave

• El plan de obras en Junín de los Andes totaliza 243.000 millones de pesos (180 millones de dólares), con 138.000 millones en ejecución activa al momento del anuncio.
• Neuquén genera el 5,1% del PBI nacional con solo el 1,5% de la población, una brecha que se amplió con el despegue de la producción no convencional en Vaca Muerta.
• Las 100 nuevas cuadras de asfalto urbano en Junín comenzarán en septiembre bajo un esquema de cofinanciamiento provincia-municipio, con impacto directo en barrios periféricos de la localidad.
• La producción de pellets a través de Corfone suma una línea de industrialización forestal local, diversificando la base económica de una región históricamente dependiente del turismo y la ganadería.

Preguntas del sector

La provincia no desagregó la fuente de financiamiento por obra. Sin embargo, la estructura presupuestaria de Neuquén indica que los programas de infraestructura vial y urbana de esta escala se fondean principalmente con regalías hidrocarburíferas y, en menor medida, con aportes del Fondo Federal Solidario y créditos del Banco de Inversión y Comercio Exterior. La ausencia de endeudamiento externo significativo en el presupuesto provincial 2026 sugiere que la mayor parte corresponde a recursos propios derivados de la renta energética.

Cada caída de 10 dólares en el precio del barril de Brent implica una reducción estimada de entre 80.000 y 110.000 millones de pesos anuales en las regalías neuquinas, según proyecciones de técnicos del sector. Si el precio se sostuviera por debajo de los 65 dólares durante más de dos trimestres, el gobierno provincial debería reasignar prioridades presupuestarias o recurrir a financiamiento externo para mantener el ritmo de ejecución de obras comprometidas ante los municipios.