Redacción
El gobernador Rolando Figueroa confirmó este viernes que en julio de 2026 comenzará la construcción del puente y accesos sobre el arroyo Carranza, sobre la Ruta Provincial 5 que une Punta de Agua con Rincón de los Sauces. La obra fue adjudicada al consorcio Servipet-Coarco por un monto de 9.197.685.978 pesos, tendrá un plazo de ejecución de 690 días corridos y estará bajo la órbita de la Subsecretaría de Recursos Hídricos. El anuncio se realizó durante la inauguración del puente Anaya, que opera como antecedente técnico directo de esta nueva intervención.
La Ruta Provincial 5 es uno de los ejes viales más sensibles del esquema logístico de Vaca Muerta. Conecta localidades del noreste neuquino con Rincón de los Sauces, municipio que concentra una fracción significativa de la actividad de exploración y producción petrolera de la cuenca. Cualquier interrupción sobre esta traza —como las que generan los badenes de hormigón existentes durante crecidas aluvionales o tormentas convectivas— impacta directamente sobre la movilidad de trabajadores, el traslado de insumos críticos y la operación de empresas de servicios petroleros que abastecen los yacimientos del norte neuquino. La infraestructura actual, basada en badenes, es una solución transitoria y climáticamente vulnerable que desde hace años demanda una respuesta estructural.
El nuevo puente duplica en dimensiones al recientemente inaugurado puente Anaya, lo que refleja la mayor envergadura hidráulica del arroyo Carranza y el volumen de tránsito que debe soportar la traza. El diseño incorporó estudios hidrológicos e hidráulicos con criterios de resiliencia climática: la estructura fue proyectada para soportar crecidas con recurrencia de 100 años en el diseño base y de 200 años en la verificación técnica, parámetros que la diferencian de soluciones de ingeniería convencional y la posicionan como infraestructura de largo plazo. Además del puente propiamente dicho, el proyecto incluye accesos y obras complementarias orientadas a optimizar el escurrimiento hídrico del sector. La adjudicación al consorcio Servipet-Coarco, con experiencia en obras de infraestructura en la región, y el plazo de 690 días corridos ubican la habilitación prevista hacia fines de 2027 o comienzos de 2028.
El impacto sobre Vaca Muerta no es menor. Rincón de los Sauces es el municipio con mayor densidad de pozos activos del norte neuquino y opera como nodo de servicios para bloques como Aguada Pichana, Aguada Federal y Fortín de Piedra, entre otros. La logística de esta zona depende de manera crítica de la Ruta Provincial 5: camiones de carga pesada, equipos de perforación, cisternas y personal de turno utilizan esta vía de forma permanente. Las interrupciones por anegamiento no solo generan costos operativos directos para las empresas —retrasos en rotaciones de personal, demoras en el abastecimiento de fluidos de perforación o químicos— sino que pueden afectar ventanas críticas en la programación de pozos. En términos macroeconómicos, Neuquén depende de las regalías hidrocarburíferas para financiar entre el 35% y el 40% de su presupuesto provincial, lo que convierte cualquier mejora en la infraestructura de soporte a la producción en una variable fiscal de primer orden.
La obra se enmarca en una secuencia de inversiones provinciales en infraestructura vial e hídrica orientadas a consolidar los corredores de acceso a los bloques de Vaca Muerta que aún presentan cuellos de botella logísticos. La pregunta que queda abierta es si el ritmo de ejecución podrá sostenerse frente a un contexto inflacionario que históricamente erosiona los contratos de obra pública en Argentina: el monto adjudicado de $9.197 millones equivale, al tipo de cambio oficial de junio de 2026, a aproximadamente 9 millones de dólares, una cifra que requiere cláusulas de redeterminación de precios robustas para evitar paralizaciones a mitad de obra. El seguimiento de los primeros certificados de avance y la evolución del financiamiento provincial serán los indicadores clave en los próximos meses.
El pliego no especifica públicamente el esquema de redeterminación, pero la normativa provincial de obra pública en Neuquén habilita ajustes periódicos vinculados a índices de la construcción del INDEC. Con un plazo de 690 días y una inflación estructural que aún supera el 3% mensual, la ausencia de cláusulas de actualización robustas representa el principal riesgo de paralización o subdimensionamiento de la obra en tramos intermedios.
¿Cuál es la capacidad de carga prevista para el puente y es compatible con el transporte de equipos de perforación de gran porte?Los estudios técnicos publicados no detallan la capacidad de carga en toneladas, pero la referencia a dimensiones dobles respecto al puente Anaya y los criterios de resiliencia climática aplicados sugieren que la estructura contempla tránsito de vehículos pesados. Para el sector petrolero, la homologación para cargas especiales —equipos de fractura hidráulica, torres de perforación modulares— requiere confirmación explícita del diseño estructural, dato que las empresas operadoras del norte neuquino deberán validar antes de redefinir sus rutas logísticas.
