Junín de los Andes duplicará su red de asfalto con 73 nuevas cuadras

El gobierno provincial de Neuquén firmó esta semana convenios por una inversión de 6.600 millones de pesos para pavimentar 73 nuevas cuadras en Junín de los Andes, la localidad más antigua de la provincia. La obra casi duplicará la superficie asfaltada existente: de las 800 calles del ejido urbano, apenas 110 cuentan hoy con pavimento. En 30 días comenzará la ejecución efectiva, según el cronograma oficial.

El anuncio se enmarca en un paquete de seis convenios de infraestructura urbana suscriptos simultáneamente por el gobernador Rolando Figueroa, con impacto en distintas localidades neuquinas. La estrategia provincial apunta a reducir la brecha de infraestructura básica en municipios del interior que históricamente recibieron menor inversión que los centros urbanos vinculados a la actividad hidrocarburífera. Junín de los Andes, con una economía orientada al turismo y la ganadería en la cuenca del río Chimehuin, no forma parte del núcleo productivo de Vaca Muerta, pero integra la red de conectividad regional del sur neuquino.

Con una población estimada de 15.000 habitantes, Junín de los Andes presenta una relación de pavimento por habitante muy inferior al promedio provincial. Las 110 cuadras asfaltadas actuales representan apenas el 13,7% del total de calles del ejido. Tras la ejecución del plan, ese porcentaje ascenderá a aproximadamente el 22,9%, con 183 cuadras pavimentadas sobre 800. Las arterias incluidas en el proyecto abarcan calles de tránsito estratégico: Laura Vicuña, Patagonia, Formosa, Mariano Moreno, Pedro Illera y Catamarca, varias de ellas con recorrido de transporte público o acceso a instituciones educativas y sanitarias. La ministra de Infraestructura, Tanya Bertoldi, encuadró la iniciativa dentro de un plan integral de inversión territorial, mientras que el intendente Luis Madueño la calificó como equivalente en magnitud a todo lo ejecutado en la historia del municipio.

Desde una perspectiva de economía regional, la mejora en la transitabilidad urbana tiene impacto directo sobre la actividad turística, que representa el principal vector económico de Junín de los Andes. La localidad es punto de ingreso a la Ruta de los Siete Lagos y base logística para la pesca deportiva en el Chimehuin, actividades que generan demanda estacional de servicios y movilidad. La pavimentación de accesos a instituciones y zonas residenciales también reduce costos de mantenimiento vehicular y mejora condiciones para el transporte de carga liviana. En un contexto donde la provincia acumula recursos fiscales crecientes derivados de regalías hidrocarburíferas —que en 2025 superaron los 2,5 billones de pesos— la canalización de fondos hacia infraestructura básica en localidades no petroleras responde a una lógica de redistribución territorial que el gobierno Figueroa ha sostenido como eje de gestión.

La activación de los convenios en un plazo de 30 días implica que las licitaciones o adjudicaciones directas deberán resolverse con rapidez. El seguimiento relevante incluye: los tiempos reales de inicio de obra frente al cronograma comprometido, la capacidad de empresas constructoras locales o regionales para absorber el contrato, y el avance del resto de los seis convenios firmados en la misma semana. A mediano plazo, el municipio deberá definir si complementa la inversión provincial con ampliaciones propias, dado que aun completando el plan actual, más del 77% de las calles de Junín de los Andes permanecerá sin pavimento. La sostenibilidad del ritmo inversor provincial en infraestructura urbana dependerá, en última instancia, de la trayectoria de la producción de hidrocarburos en Vaca Muerta y del precio internacional del crudo, variables que condicionan directamente el flujo de regalías al Tesoro neuquino.

Puntos clave

• La inversión de 6.600 millones de pesos financiará 73 cuadras nuevas, casi igualando las 110 existentes y elevando la cobertura de asfalto del 13,7% al 22,9% del ejido urbano.
• La obra integra un paquete de seis convenios de infraestructura firmados simultáneamente por el gobernador Figueroa, con ejecución prevista en 30 días.
• Junín de los Andes es la localidad más antigua de Neuquén y basa su economía en turismo y ganadería, sectores con sensibilidad directa a la calidad de la infraestructura vial urbana.
• La capacidad inversora provincial en municipios no petroleros está estructuralmente atada al flujo de regalías generado por Vaca Muerta.

Preguntas del sector

Según la estructura habitual de estos convenios en Neuquén, la provincia financia la totalidad o la mayor parte de la obra a través del Ministerio de Infraestructura, mientras el municipio aporta contraparte en especie —cesión de terrenos, movimiento de suelos o mantenimiento posterior— o una fracción menor en efectivo. El convenio específico no detalla el esquema de cofinanciamiento, dato que resulta relevante para evaluar la carga fiscal municipal.

Con 73 cuadras ejecutadas por ciclo de inversión y un déficit actual de aproximadamente 690 cuadras sin asfaltar, a este ritmo se necesitarían alrededor de 9 ciclos equivalentes para cubrir el ejido completo. Dado que la inversión nominal deberá actualizarse por inflación y que la disponibilidad fiscal provincial es variable, un horizonte realista de cobertura total supera los 15 años bajo condiciones de inversión sostenida.