Redacción
La repavimentación de la Ruta Provincial 6 entre Rincón de los Sauces y Crucero Catriel registra un avance del 57,25%, según los datos informados por la dirección provincial de Vialidad en septiembre de 2026. La obra comprende 53 kilómetros de reacondicionamiento integral de pavimento, con finalización estimada para fin de año. Actualmente, los trabajadores avanzan en la colocación de carpeta asfáltica en el sector final del tramo, en inmediaciones de la intersección con la Ruta Provincial 5.
Esta inversión se inserta en un contexto crítico para la infraestructura vial neuquina ligada a Vaca Muerta. La cuenca no convencional requiere corredores de transporte en condiciones óptimas para garantizar la evacuación de hidrocarburos, el tránsito de equipos de perforación y la movilidad de personal de operaciones. El deterioro acelerado del pavimento en la RP 6 ha generado cuellos de botella en la conectividad entre los núcleos operativos de Rincón de los Sauces—donde convergen múltiples concesiones petroleras y de gas—y Crucero Catriel, puerta de acceso a la ruta que comunica con el resto de la región Sur de Neuquén y hacia Río Negro. La reparación de este corredor responde a la necesidad de mantener operativa la cadena logística que alimenta la producción no convencional y respalda el crecimiento de inversión extranjera en la provincia.
El Plan Vial provincial del que forma parte esta obra contempla la repavimentación de rutas existentes más la construcción de 1.000 kilómetros de nuevo asfalto, con el objetivo de elevar la red pavimentada provincial hasta 2.050 kilómetros. Esto significa una expansión significativa de la cobertura vial: según datos de la dirección provincial, Neuquén contaba con aproximadamente 1.050 kilómetros de asfalto previo a este plan, por lo que se busca prácticamente duplicar la red en los próximos años. Las actividades pendientes en la RP 6 incluyen construcción de base en sectores que aún la requieren, aplicación de carpeta asfáltica restante, conformación de banquinas y ejecución de señalización horizontal y vertical. El ritmo de ejecución mantiene la viabilidad de cierre antes de diciembre de 2026.
El impacto directo en Vaca Muerta es relevante. Rincón de los Sauces concentra la actividad más intensiva de la cuenca: operan aquí YPF, Shell, TotalEnergies y empresas de servicios petroleros. Un corredor vial en condiciones precarias incrementa tiempos de transporte, genera desgaste prematuro de flota, eleva costos operacionales y reduce la competitividad de la región frente a otros yacimientos de shale gas en el continente. La mejora de la RP 6 es un factor habilitante para las inversiones de expansión que ambas operadoras internacionales han anunciado en 2025 y 2026. Además, fortalece la economía local de Rincón de los Sauces—municipio que vive casi exclusivamente de la actividad hidrocarburífera—al permitir una mejor circulación de bienes y servicios. A nivel provincial, mejora la disponibilidad de divisas por exportaciones de petróleo y gas, activos estratégicos para la estabilización macroeconómica nacional.
Las obras previstas en el Plan Vial provincial se alinean con la agenda de Rolando Figueroa de posicionar a Neuquén como polo de atracción de inversiones en energía. La conectividad vial es variable clave: empresas multinacionales evalúan no solo rentabilidad geológica y fiscal, sino también la calidad de la infraestructura que sostiene operaciones. La culminación de la RP 6 antes de fin de año es un hito visible que refuerza ese mensaje hacia inversores internacionales. Sin embargo, quedan pendientes decisiones sobre priorización de otros segmentos críticos: el tramo de la Ruta Nacional 7 entre Neuquén capital y Zapala, eje central para la integración regional, y la conectividad hacia los campos de GNL que requieren evacuación por la ruta costera hacia Bahía Blanca. El desafío próximo es mantener ritmo de inversión vial sin competir con necesidades de otra infraestructura crítica, como expansión de capacidad eléctrica para industrias y gasoductos troncales de transporte.
La nota no especifica monto. Estimaciones de mercado sugieren costos de repavimentación entre USD 150.000 y USD 250.000 por kilómetro en Argentina (2026), implicaría USD 7,95 a USD 13,25 millones para 53 km. Financiamiento probable combina fondos provinciales, asignaciones nacionales por coparticipación y préstamos de banca multilateral.
¿Qué priorizará el Plan Vial provincial en 2027 tras cierre de RP 6?Pendiente de definición oficial. Candidatos críticos incluyen completamiento de Ruta Nacional 7 (Neuquén-Zapala), accesos viales a plantas de tratamiento y almacenamiento de GNL, y conectividad hacia Bahía Blanca para evacuación de gas licuado. Decisión dependerá de dinámicas de inversión en Vaca Muerta y acuerdos con operadores internacionales.
