Neuquén licita 175 millones de dólares en obras viales estratégicas

La provincia de Neuquén licita este lunes la primera etapa de un plan integral de infraestructura vial por 175 millones de dólares, que incluye la duplicación de 6,5 kilómetros de la Autovía Norte hasta el río Neuquén, la construcción de puentes sobre Casimiro Gómez y Los Paraísos, y la finalización del nodo Cañadón de las Cabras. El martes se licitará el cruce de las rutas Provincial 67 y Nacional 22. La intervención busca transformar los accesos a la capital neuquina y resolver un cuello de botella crítico en la conectividad regional.

El anuncio ocurre en un contexto de parálisis de la obra pública nacional. Neuquén logró que Nación le transfiera la administración de estas rutas, lo que permitió a la provincia planificar y ejecutar inversiones que permanecían estancadas durante años. Esta transferencia de competencias representa un cambio estratégico en la gobernanza vial provincial y marca un precedente en la autonomía financiera de gobiernos subnacionales para enfrentar déficits de infraestructura abandonados por el nivel federal. En el escenario actual, donde la inversión pública nacional está comprimida, Neuquén aprovecha su base tributaria —derivada principalmente de la explotación de hidrocarburos en Vaca Muerta— para financiar obras que históricamente dependieron de presupuestos centrales.

La primera licitación, anunciada para hoy, incluye seis componentes interdependientes: duplicación de calzada desde el Tercer Puente hasta la rotonda de Casimiro Gómez; elevación de la Autovía Norte en tres intersecciones clave (Los Paraísos, Casimiro Gómez y Ruta Provincial 67) mediante pasos a distinto nivel; construcción de puentes sobre ambos cursos de agua; y finalización de los rulos del nodo Cañadón de las Cabras. El volumen de obra vial implícito supera los 20 kilómetros de intervención directa sobre el principal corredor de ingreso a la capital. La inversión prevista representa aproximadamente el 3,5% del presupuesto provincial anual, lo que subraya el carácter estratégico de estas obras en la asignación de recursos públicos neuquinos.

Estas obras se inscriben directamente en la necesidad de sostener la conectividad logística derivada del crecimiento productivo de Vaca Muerta. La cuenca neuquina produjo en 2025 aproximadamente 370.000 barriles diarios de petróleo y 42 millones de metros cúbicos diarios de gas —un crecimiento del 8% y 12% respectivamente respecto de 2024—. La Autovía Norte funciona como corredor de transporte de insumos, equipos y personal para las operaciones de YPF, Chevron, Pan American Energy y otros operadores. Los cuellos de botella en intersecciones y cruces generan demoras que impactan en la productividad de la cuenca. El intendente Mariano Gaido señaló que los nuevos accesos, iluminados y seguros, responden a una demanda histórica de la ciudad, pero el impacto económico real radica en la reducción de tiempos de traslado para la cadena de suministro energética. Neuquén es la provincia que más inversión privada ha capturado en la última década en Argentina, y buena parte de ello depende de infraestructura vial eficiente.

La proyección del plan integral contempla intervenciones progresivas desde Senillosa hasta el límite con Río Negro, consolidando la Autovía Norte como un corredor de logística de clase mundial. Se prevé que las obras se ejecuten en fases durante 2027 y 2028, con finalización de la primera etapa estimada para mediados de 2027. El cronograma es crítico: la provincia anticipa que la producción de Vaca Muerta alcanzará 400.000 barriles diarios en 2027 y que el flujo de personal e insumos se multiplicará con los nuevos proyectos en desarrollo (Coiron, Fortuna de los Andes y ampliaciones de YPF). Sin infraestructura vial de soporte, estos volúmenes generarían congestión y aumentarían costos logísticos. El gobernador Rolando Figueroa enfatizó que la articulación entre Provincia, municipio y sector privado (YPF constituye un aporte estratégico) es la clave para convertir recursos generados por el desarrollo en infraestructura que sostengan el crecimiento. La próxima pregunta será si el financiamiento se mantiene estable o si fluctuaciones en precios de petróleo y gas tensionan la capacidad de pago provincial.