Neuquén y Río Negro acuerdan logística integrada para Vaca Muerta

El gobernador Rolando Figueroa y su par rionegrino Alberto Weretilneck firmaron este lunes un convenio para diseñar un sistema logístico integrado que acompañe la expansión acelerada de Vaca Muerta y su impacto en el Alto Valle. El acuerdo, suscrito en Buenos Aires con participación del Consejo Federal de Inversiones (CFI), reconoce que la cuenca petrolera y gasífera ya no pueden planificarse de forma aislada respecto a los centros urbanos y la infraestructura de transporte de ambas provincias.

La iniciativa se inscribe en un escenario de transformación energética nacional donde Vaca Muerta ha acelerado su rol estratégico. Con una producción de crudo que rondaría los 450.000 barriles diarios en 2026 y proyecciones de exportación de gas licuado hacia mercados internacionales, la cuenca neuquina genera flujos de carga, personal y servicios sin precedentes. El fenómeno obliga a repensar la infraestructura vial, ferroviaria y de telecomunicaciones de la región. El Alto Valle, históricamente dependiente de la fruticultura, ahora coexiste con una economía hidrocarburífera de escala. Esta convivencia productiva —frutas, petróleo, gas, manufactura— no existía hace una década y exige coordinación interprovincial porque los flujos de transporte trascienden los límites administrativos.

Los estudios que se contraten a través del convenio cubrirán infraestructura vial, ferroviaria, aeroportuaria y portuaria; corredores y plataformas logísticas; circulación de cargas especiales; abastecimiento de insumos para la actividad petrolera y gasífera; logística de la producción frutícola; movilidad de trabajadores; ordenamiento territorial y sistemas inteligentes de transporte. El CFI aportará asistencia técnica y financiera para la contratación y supervisión, mientras que Neuquén y Río Negro contribuirán con equipos e instituciones locales. La participación de municipios, organismos públicos, empresas, cámaras empresariales y universidades amplía el alcance territorial del diagnóstico. Este enfoque integral busca evitar duplicaciones de inversión pública y detectar cuellos de botella antes de que limiten la competitividad de la región.

Para Neuquén, el impacto es directo. La cuenca de Vaca Muerta concentra 15 operadores principales —YPF, Chevron, Pampa Energía, Pan American Energy y otros— que generan más de 50.000 empleos directos e indirectos. La producción diaria de petróleo y gas requiere movimiento constante de tuberías, equipamiento, agua de formación y personal hacia y desde Neuquén capital, Cipolletti y localidades del centro provincial. Las rutas Nacionales 5 y 7 están saturadas. Los puertos de Bahía Blanca, desde donde se exporta crudo y derivados, dependen de una cadena logística que inicia en los yacimientos. El convenio intenta diagnosticar cuánta infraestructura adicional necesita la región para que los 450.000-500.000 barriles diarios de producción no degeneren en congestión y, al mismo tiempo, generen dividendos fiscales y empleo sostenido. Neuquén recibe regalías petroleras que financian inversión pública; una logística deficiente podría ralentizar la rentabilidad de los operadores y, con ella, la recaudación tributaria provincial.

Las proyecciones del sector apuntan a que Vaca Muerta seguirá creciendo hasta 2030-2032, especialmente si se concreta la exportación de gas natural licuado (GNL) desde El Córdoba o desde plantas fluviales. Un estudio previo estimó que el GNL agregaría 200.000 barriles equivalentes diarios a la ecuación logística. Eso significa duplicar los flujos actuales en una región donde la malla vial no estaba diseñada para esos volúmenes. El convenio debe entregar diagnósticos en los próximos 18-24 meses que permitan priorizar inversiones. Gobernador y gobernador sostienen que anticiparse es la mejor estrategia para transformar el crecimiento en desarrollo, no en caos vial ni ambiental. Pero la ejecución dependerá de decisiones de inversión posteriores —obras de ampliación de rutas, ferrocarriles, plataformas logísticas— que requieren fondos nacionales, provinciales y privados en simultáneo. El CFI puede aportar crédito, pero no financiamiento de obras de infraestructura por el volumen requerido.

Puntos clave

• Neuquén y Río Negro acuerdan planificación logística integrada para acompañar expansión de Vaca Muerta con asistencia técnica del CFI.
• La cuenca genera 450.000+ barriles diarios de petróleo y proyecta exportación de GNL, duplicando flujos de carga y personal en la región.
• Estudios cubrirán infraestructura vial, ferroviaria, corredores logísticos y movilidad de trabajadores en Alto Valle y corredor hacia yacimientos.
• Objetivo es evitar congestión y maximizar divisas de exportación petrolera e ingresos fiscales provinciales antes de 2030.

Preguntas del sector

Las rutas Nacionales 5 y 7 requieren ampliación inmediata. Los estudios deben cuantificar inversión para pasar de dos carriles a cuatro y detectar derivaciones hacia Ruta 40 y corredores alternativos que descarguen la presión sobre Neuquén ciudad. Ferrocarril de carga es alternativa viables si se rehabilitan líneas existentes.

El convenio define diagnóstico, no fuentes. Obras de ruta nacional requieren presupuesto federal (Vialidad Nacional); proyectos provinciales pueden acceder a CFI. Operadores privados pueden cofinanciar accesos a yacimientos. Sin consenso presupuestario nacional-provincial-privado en 12 meses, prioridades quedarán sin ejecutar.