Arranca el puente sobre el arroyo Carranza en la ruta clave de Vaca Muerta

La Dirección Provincial de Vialidad de Neuquén inició formalmente los trabajos de construcción del puente sobre el arroyo Carranza, ubicado sobre la Ruta Provincial N° 5 en el tramo que conecta con Rincón de los Sauces. La inversión supera los 9.197 millones de pesos y contempla una estructura principal de 120 metros de longitud, además de alcantarillas complementarias y obras de desvío para mantener la circulación durante todo el proceso. La obra fue anunciada por el gobernador Rolando Figueroa, quien la calificó como una infraestructura largamente postergada por el interior provincial.

La Ruta Provincial N° 5 es mucho más que un camino regional: es uno de los corredores logísticos más críticos del desarrollo hidrocarburífero de Vaca Muerta. Por ese trazado circulan diariamente camiones de carga, equipos de perforación, insumos para los yacimientos y personal de las principales operadoras que actúan en el norte neuquino. Rincón de los Sauces, ciudad al extremo de esa ruta, concentra actividad de empresas como Pluspetrol, Gran Tierra Energy y otras que operan en las cuencas Neuquina y de Cuyo. Cualquier interrupción en ese corredor —como las que históricamente provocaron las tormentas sobre los badenes existentes— genera pérdidas operativas directas para el sector y compromete la seguridad de los trabajadores en tránsito.

Actualmente, el cruce del arroyo Carranza se resuelve mediante dos badenes de hormigón armado, denominados Norte y Sur, con longitudes aproximadas de 90 y 30 metros respectivamente. El badén Norte, el de mayor porte, será reemplazado por el nuevo puente de 120 metros. Sobre el badén Sur se ejecutarán dos alcantarillas: una de tres vanos de 5 metros de ancho, 3 metros de alto y 11 metros de largo, y otra de un solo vano con las mismas dimensiones, más muros de ala para el ingreso y la salida de las estructuras. El proyecto abarca los primeros dos kilómetros desde el empalme con la Ruta Provincial N° 7. En la etapa inicial ya se completó la implantación del obrador, la limpieza del área y el movimiento de suelo para el desvío que garantizará la circulación durante la obra. Una vez habilitado ese desvío, se procederá a la demolición del pavimento y los badenes existentes, y luego a las excavaciones para pilotes y fundaciones.

El impacto de esta obra sobre la economía de Vaca Muerta no es menor. Rincón de los Sauces es la puerta de entrada a bloques productivos que en conjunto aportan una porción relevante de la producción de petróleo convencional del norte neuquino. La cuenca del río Colorado, sobre la que opera esta zona, tiene bloques maduros que requieren logística continua para sostener producción y ejecutar intervenciones de workover. Los cortes de ruta por crecidas del arroyo Carranza —fenómeno recurrente en temporadas de lluvias y deshielos— fuerzan desvíos por caminos no pavimentados que incrementan los tiempos de traslado, dañan los vehículos y elevan los costos operativos. Una obra permanente como este puente reduce esa variable de riesgo logístico, lo que también tiene implicancias sobre la seguridad vial: la Ruta Provincial N° 5 registra históricamente accidentes vinculados al cruce de badenes bajo condiciones de crecida o con pavimento mojado.

La obra ingresa ahora en su fase más sensible: el desvío del tránsito pesado hacia un camino paralelo a la traza actual. Ese desvío deberá soportar el volumen de carga que caracteriza al corredor —camiones de hasta 45 toneladas son habituales en rutas petroleras neuquinas— sin degradarse al punto de generar nuevos problemas de transitabilidad. La Vialidad Provincial deberá garantizar el mantenimiento periódico de ese camino alternativo durante todo el proceso constructivo. A partir de allí, el cronograma dependerá de la velocidad de ejecución de las excavaciones para pilotes, etapa que suele ser determinante en obras de este tipo por las condiciones geológicas del lecho del arroyo. No hay plazo oficial de entrega publicado, pero la magnitud de la inversión y la complejidad técnica sugieren un horizonte de entre 18 y 24 meses para la habilitación completa. Lo que el sector espera con atención es si la obra mantiene su ritmo en los meses de mayor actividad hídrica, cuando las condiciones del terreno se vuelven más exigentes para la maquinaria.

Puntos clave

• La inversión supera los 9.197 millones de pesos para construir un puente de 120 metros sobre el arroyo Carranza en la Ruta Provincial N° 5, corredor logístico central de Rincón de los Sauces y el norte petrolero neuquino.
• Los trabajos iniciaron con instalación de obrador, limpieza y movimiento de suelo; la demolición de los badenes existentes y la excavación de pilotes se realizarán en etapas posteriores una vez habilitado el desvío.
• El cruce actual mediante badenes de hormigón genera interrupciones recurrentes por crecidas, con impacto directo en la logística de operadoras que trabajan en bloques del norte neuquino.
• La obra fue anunciada por el gobernador Rolando Figueroa y es ejecutada por la Dirección Provincial de Vialidad en los primeros dos kilómetros desde el empalme con la Ruta Provincial N° 7.

Preguntas del sector

La información oficial no especifica la categoría de carga del puente, pero los estándares de Vialidad para rutas con tránsito pesado de hidrocarburos en Neuquén contemplan habitualmente cargas de entre 40 y 60 toneladas por eje. Dado que la Ruta Provincial N° 5 es un corredor de servicios petroleros con circulación frecuente de equipos de perforación y camiones cisterna, es esperable que el diseño contemple esas solicitaciones. La confirmación de esas especificaciones técnicas es un dato que los operadores logísticos del norte neuquino deberían requerir formalmente a Vialidad Provincial antes del inicio de la etapa de pilotaje.

El desvío paralelo a la traza actual deberá estar habilitado y en condiciones antes de que se inicien las demoliciones. Para cargas especiales —equipos de perforación o módulos de gran porte que suelen requerir escolta y permisos específicos de la Dirección Provincial de Vialidad— el desvío no pavimentado puede representar una restricción operativa concreta, tanto por el ancho disponible como por la capacidad portante del terreno natural. Las empresas con operaciones en el norte neuquino deberían coordinar con Vialidad Provincial los protocolos de tránsito especial durante la obra para evitar interrupciones no planificadas.