Pavimentación de la Ruta 7 en Cortaderas supera el 42% de avance con YPF

La pavimentación del primer tramo de 20 kilómetros de la Ruta Provincial 7 en la zona de Cortaderas, ejecutada en conjunto entre el gobierno de Neuquén e YPF, superó el 42% de avance físico al 18 de mayo de 2026. En paralelo, este viernes se adjudicó el segundo tramo de la obra y la provincia prevé lanzar la licitación del tercer tramo en los próximos días, lo que consolida una secuencia de ejecución continua sobre una traza total proyectada de 116 kilómetros.

La Ruta Provincial 7 atraviesa una de las zonas de mayor densidad operativa del oeste neuquino, conectando la región de la Confluencia con el Alto Neuquén a través de un corredor que históricamente careció de pavimento en sus tramos intermedios. La articulación entre la Dirección Provincial de Vialidad y YPF no es casual: la empresa opera bloques activos en el área de influencia directa de esta traza, y la falta de conectividad asfaltada ha sido durante años una restricción logística concreta para el traslado de equipos, insumos y personal hacia zonas de perforación y producción. En el contexto del crecimiento sostenido de Vaca Muerta, donde la actividad de perforación no convencional superó los 600 pozos activos en 2025, la infraestructura vial de acceso se convierte en un factor crítico de costos operativos.

El primer tramo de 20 kilómetros parte desde Punta Carranza, donde actualmente termina el asfalto existente de la RP7, en el empalme con la Ruta Provincial 5. Las tareas en curso incluyen ejecución de subbase y base granular, riego de liga e imprimación asfáltica, colocación de carpeta de rodamiento, construcción de terraplenes, movimiento de suelos y armado de alcantarillas de hormigón. La obra se financia con recursos propios de la provincia y créditos de organismos internacionales, en el marco de un programa de infraestructura vial que el gobierno neuquino identifica como el más ambicioso de su historia reciente. La inversión total del corredor completo de 116 kilómetros no fue divulgada oficialmente, pero proyectos comparables de pavimentación en la región —con costos promedio de entre 1,5 y 2 millones de dólares por kilómetro en condiciones de terreno similares— sugieren una obra en el rango de 170 a 230 millones de dólares para la traza completa.

El impacto directo sobre la logística energética es cuantificable. La reducción de aproximadamente 100 kilómetros en el recorrido asfaltado entre la Confluencia y el Alto Neuquén implica menores tiempos de traslado, reducción del desgaste vehicular y disminución de costos de flete para operadoras activas en la zona. Para YPF, que en 2025 concentró más del 40% de la producción de shale oil y shale gas de Vaca Muerta, la mejora vial en accesos al oeste neuquino tiene valor operativo directo. Adicionalmente, el corredor beneficia a comunidades como Andacollo, Huinganco y Los Miches, que dependen de esta traza para abastecimiento y servicios. La traza completa conectará Punta Carranza con el empalme en la Ruta Nacional 40 en el paraje Auquinco, cerrando un circuito vial que hoy obliga a rodeos significativos.

El ritmo de licitación secuencial —primer tramo en ejecución, segundo adjudicado, tercero en proceso de llamado— indica que el gobierno provincial apunta a mantener continuidad constructiva sin pausas entre etapas. Lo que habrá que seguir es la velocidad de adjudicación del tercer tramo y si el financiamiento externo se mantiene sin fricciones en un contexto de renegociación de deuda provincial. También resulta relevante monitorear si YPF extenderá su participación financiera más allá del primer tramo, dado que su involucramiento en obras de infraestructura vial con gobiernos provinciales —como ocurre en otros corredores de Neuquén y Mendoza— suele estar atado a compromisos de acceso operativo específicos. El avance simultáneo en tres tramos de la RP7 pone además presión sobre la capacidad técnica de la DPV para supervisar obras paralelas con exigencias de calidad distintas en cada frente.

Puntos clave

• El primer tramo de 20 km de la RP7 en Cortaderas registra 42% de avance físico; el segundo fue adjudicado el 18 de mayo y el tercero entra en licitación esta semana.
• La obra completa alcanzará 116 km y reducirá en cerca de 100 km el recorrido asfaltado entre la Confluencia y el Alto Neuquén, con impacto directo en la logística de operadoras en Vaca Muerta.
• La articulación con YPF posiciona a esta ruta como infraestructura de soporte energético, no solo vial, en una zona con bloques no convencionales activos.
• El financiamiento combina recursos propios provinciales y créditos de organismos internacionales, en el marco del programa de infraestructura vial más ambicioso de la historia de Neuquén según el propio gobierno.

Preguntas del sector

Los acuerdos entre la provincia de Neuquén e YPF en infraestructura vial suelen estructurarse como contribuciones de la operadora a cambio de mejoras en accesibilidad a sus bloques concesionados, sin transferencia directa de fondos al presupuesto provincial sino mediante aportes en especie, equipamiento o financiamiento parcial de tramos específicos. En el caso de la RP7, el detalle del acuerdo no fue divulgado públicamente, pero la zona de influencia incluye áreas operadas por YPF en el oeste neuquino donde la mejora vial reduce costos logísticos estimados en varios millones de dólares anuales para la empresa.

Los proyectos viales neuquinos financiados parcialmente con créditos del BID o CAF están sujetos a desembolsos por cumplimiento de metas físicas y fiscales. Un retraso en la certificación de avance o una variación en el perfil de endeudamiento provincial puede generar brechas de caja que demoren contrataciones. En el caso de la RP7, la estrategia de licitación por tramos reduce este riesgo al acotar los compromisos contractuales en el tiempo, pero también fragmenta la obra y puede encarecer el costo final si las empresas contratistas no son las mismas en cada etapa.