Ruta 67: inversión vial estratégica para descongestionar el acceso a Vaca Muerta

La duplicación de la ruta provincial 67 registra un avance del 35 por ciento en su ejecución. La obra contempla 19 kilómetros de nueva calzada desde la Autovía Norte hasta la ruta provincial N° 51, con una inversión que superará los 5.295 millones de pesos (valores de mayo de 2025), según confirmó la ministra de Infraestructura, Tanya Bertoldi, en recorrida por la traza. Complementando esta intervención, el gobierno provincial lanzó esta semana la licitación para construir un cruce a distinto nivel entre la ruta 67 y la Autovía Norte (ruta nacional 22), que eliminará la principal congestión de circulación en el acceso septentrional a Neuquén capital.

En el contexto de la matriz energética argentina, la ruta provincial 67 constituye una arterial crítica para la logística de extracción y transporte de hidrocarburos desde Vaca Muerta. Esta autopista conecta directamente el núcleo operativo del yacimiento no convencional más importante del país con la capital provincial y, por extensión, con los puntos de distribución nacional e internacional. La denominación popular de «ruta del petróleo» no es casual: el corredor moviliza diariamente decenas de camiones de carga pesada, personal de operaciones, insumos de perforación y equipamiento especializado. Las deficiencias en transitabilidad y capacidad vial generaban cuellos de botella que impactaban en costos logísticos para operadores como YPF, Shell y TotalEnergies, y en tiempos de respuesta operativa en caso de emergencias técnicas.

El plan de infraestructura vial impulsado por el gobernador Rolando Figueroa responde a una estrategia integral de descongestión. La pavimentación previa del mismo tramo de la ruta 67, finalizada con una inversión de 5.295 millones de pesos, mejoró las condiciones de transitabilidad. Ahora, la duplicación de calzada añadirá 19 kilómetros de capacidad en paralelo a la traza existente. El cruce a distinto nivel entre la ruta 67 y la Autovía Norte representa la intervención más compleja del proyecto: elevará la ruta nacional 22 en este sector, permitiendo que la circulación se mantenga directa sin interrupciones perpendiculares, mientras que los movimientos de conexión con la ruta 67 se realizarán por debajo. Este diseño vial es típico de corredores de alto volumen de tránsito, aplicado aquí para proteger la función de «vía rápida» de la Autovía Norte, que articula la región septentrional de la provincia con acceso directo a Buenos Aires y a los puertos de la costa atlántica.

El impacto directo en Vaca Muerta es de primer orden. Actualmente, el yacimiento produce aproximadamente 500.000 barriles de petróleo por día (dato a septiembre de 2026) y un volumen creciente de gas natural, con una proyección de 120 millones de metros cúbicos diarios para el cierre de 2026. La reducción de tiempos de transporte y la mejora en la seguridad vial impactan en la competitividad de la extracción: menos tiempo en rutas equivale a menores costos operativos, mayor disponibilidad de equipos y personal, y reducción del riesgo de accidentes. En términos de economía provincial, la ruta 67 mejorada potencia la atracción de nuevas inversiones en exploración y desarrollo de áreas aún no explotadas dentro de Vaca Muerta. Para Neuquén ciudad, la descongestión del acceso septentrional reduce la presión sobre la ruta 7 (tramo Neuquén-Centenario-Vista Alegre), vía de circulación masiva que actualmente soporta tránsito urbano, interurbano e industrial simultáneamente. Esta decongestionamiento libera capacidad en rutas urbanas, mejora tiempos de desplazamiento y reduce emisiones por congestión.

Las próximas fases del proyecto incluyen la finalización de la duplicación de calzada (con ritmo actual, estimado para 2027-2028) y la ejecución del cruce a distinto nivel, cuyas licitación acaba de lanzarse. El sector energético seguirá con atención estos avances, considerando que cualquier retraso en la infraestructura vial impacta en cronogramas de inversión de los operadores oil & gas. La decisión del gobierno de priorizar la Autovía Norte como «vía rápida sin interrupciones perpendiculares» señala un ordenamiento territorial pensado para maximizar la fluidez de corredores estratégicos, lo que alinea con los objetivos de competitividad que demanda el desarrollo acelerado de Vaca Muerta en un contexto de precios internacionales volátiles y competencia global por inversión en energía de transición.