--- canonical_url: "https://pen.com.ar/contenido/903/figueroa-apuesta-a-industrializar-vaca-muerta-desde-neuquen-gnl-canos-flexibles-" title: "Figueroa apuesta a industrializar Vaca Muerta desde Neuquén: GNL, caños flexibles y arenas locales" article_type: "NewsArticle" description: "El gobernador neuquino anunció una fábrica de caños en Plaza Huincul para agosto y una planta de GNL en Cutral Có, rechazando el uso de ríos para logística." main_image: "https://pen.com.ar/download/multimedia.miniatura.a538397b368c9235.bWluaWF0dXJhLmpwZw%3D%3D.jpg" date_published: "2026-07-25T13:50:00-03:00" date_modified: "2026-07-25T13:50:59-03:00" tags: - "arenas de fractura" - "caños flexibles" - "comarca petrolera" - "Cutral Có" - "GNL" - "industrialización" - "logística energética" - "Plaza Huincul" - "Rolando Figueroa" - "Vaca Muerta" author_name: "Redacción" author_url: "https://pen.com.ar/usuario/2/redaccion" author_bio: "Redacción central neweken." category_name: "Energía" category_url: "https://pen.com.ar/categoria/2/energia" category_description: "Cobertura especializada sobre infraestructura energética, proyectos clave, gasoductos, petróleo, energías renovables y tendencias del mercado regional." --- # Figueroa apuesta a industrializar Vaca Muerta desde Neuquén: GNL, caños flexibles y arenas locales El gobernador de Neuquén, Rolando Figueroa, trazó el 25 de julio de 2026 los lineamientos centrales de su política industrial hidrocarburífera: industrializar en origen los recursos de Vaca Muerta, sumar valor agregado local y rechazar soluciones logísticas que comprometan el ecosistema provincial. Dos obras concretas anclan esa visión: una fábrica de caños flexibles en Plaza Huincul que se inaugurará en agosto y una planta separadora de gases para producción de GNL en las inmediaciones de Cutral Có, cuya escala de empleo el propio mandatario calificó de transformadora para la comarca petrolera. El anuncio se inscribe en un momento de máxima presión sobre la cadena de valor de Vaca Muerta. La formación no convencional produjo en mayo de 2026 aproximadamente 700.000 barriles diarios de petróleo equivalente, consolidando a Neuquén como el corazón de la transición energética argentina. Sin embargo, el debate político y empresarial gira cada vez más sobre un interrogante central: cuánto de ese valor se queda en la provincia y cuánto se exporta como commodity sin transformación. La respuesta de Figueroa es clara y tiene nombre propio: industrialización en origen. La fábrica de caños flexibles de Plaza Huincul —impulsada por capitales locales— apunta a un segmento de mercado que hoy depende casi completamente de importaciones. Los caños flexibles o *flexible pipes* son insumos críticos para la infraestructura de superficie en pozos no convencionales: se utilizan en líneas de producción, en sistemas de inyección de agua y en instalaciones temporarias de campo. El mercado global de este producto supera los 4.000 millones de dólares anuales, y Argentina importó en 2025 cerca de 180 millones de dólares en tuberías y accesorios para la industria petrolera. Sustituir aunque sea una fracción de esa demanda con producción local en Plaza Huincul tendría impacto directo en la balanza comercial energética y en el empleo calificado de la comarca. Por su parte, la planta separadora de gases con foco en GNL representa una apuesta de mayor escala. La separación criogénica de metano para licuefacción es el eslabón que Argentina necesita desarrollar a nivel regional para alimentar proyectos de exportación como el GNL offshore impulsado por YPF y sus socios internacionales. Una planta de estas características en Cutral Có podría procesar volúmenes de gas natural que hoy se inyectan al sistema de transporte sin mayor transformación, captando valor antes de que el fluido llegue a los grandes compresores de exportación. La demanda de mano de obra para construcción y operación de infraestructura GNL de escala industrial suele rondar entre 2.000 y 5.000 puestos directos durante la fase de obra, y entre 300 y 800 empleos permanentes en operación, dependiendo de la capacidad instalada. En materia de insumos para fractura hidráulica, Figueroa puso en valor las arenas silíceas neuquinas extraídas en Ramón Castro y Santo Domingo, que ya utilizan operadoras como Tecpetrol y Vista Energy. Este dato no es menor: la arena de fractura representa entre el 15% y el 20% del costo total de completación de un pozo en Vaca Muerta. Durante años, la industria dependió de arena importada de Brasil o extraída en la provincia de Buenos Aires, con costos logísticos que podían superar los 40 dólares por tonelada puesta en boca de pozo. La arena neuquina local reduce esa ecuación y acorta los tiempos de aprovisionamiento. La provincia trabaja junto al Consejo Federal de Inversiones y Río Negro para trazar rutas de transporte eficientes, con el tren como alternativa central frente al transporte vial pesado que deteriora la red caminera del interior neuquino. El ramal ferroviario que conecta el Alto Valle con la comarca petrolera tiene capacidad ociosa y podría reconvertirse para transporte de graneles industriales con inversión relativamente acotada en comparación con la construcción de nuevas rutas. Figueroa descartó de forma explícita el uso de los ríos Limay y Negro para la navegación comercial de materiales de fractura, una alternativa que algunos actores del sector habían planteado informalmente como solución logística. El rechazo tiene implicancias que van más allá del cuidado ambiental: el Limay es la fuente de agua potable de ciudades como Neuquén capital, Cipolletti y Cinco Saltos, además de ser el eje del sistema de riego del Alto Valle, que sostiene una economía frutihortícola de exportación valuada en más de 800 millones de dólares anuales. Cualquier accidente o contaminación en ese corredor tendría consecuencias económicas y sanitarias de magnitud incomparable con los beneficios logísticos del transporte fluvial. La posición del gobernador cierra esa discusión y obliga al sector privado a resolver la ecuación logística por tierra o ferroviaria. Lo que queda pendiente es la velocidad de ejecución: tanto el estudio de rutas del CFI como las inversiones ferroviarias requieren decisiones que involucran a la Nación, y el calendario de obras en Vaca Muerta no espera. La inauguración de la fábrica de caños en agosto será el primer test concreto de si la industrialización en origen pasa del discurso a la producción efectiva. ## Puntos clave - La fábrica de caños flexibles en Plaza Huincul se inaugura en agosto de 2026 y apunta a sustituir importaciones en un segmento donde Argentina gastó cerca de 180 millones de dólares en 2025. - La planta separadora de gases para GNL cerca de Cutral Có puede generar entre 2.000 y 5.000 empleos directos durante la construcción y hasta 800 puestos permanentes en operación. - Las arenas neuquinas de Ramón Castro y Santo Domingo ya abastecen a Tecpetrol y Vista, reduciendo costos de fractura que representan entre el 15% y el 20% del completamiento de cada pozo. - Figueroa descartó el uso del Limay y el Negro para logística de insumos, priorizando el tren como alternativa al transporte vial pesado. ## Preguntas del sector **¿Qué escala tendría la planta separadora de gases para GNL en Cutral Có y en qué plazo podría estar operativa?** Los detalles técnicos de capacidad y cronograma no han sido divulgados oficialmente. Una planta de licuefacción modular de escala media —entre 0,5 y 2 millones de toneladas por año— requiere entre 3 y 5 años desde la decisión de inversión hasta el primer despacho, con una inversión de capital de entre 500 millones y 2.500 millones de dólares según la configuración elegida. La provincia no ha confirmado el operador ni la fuente de financiamiento. **¿Cuál es el estatus actual del estudio de rutas del CFI para el transporte de arenas y en qué plazo se esperan las conclusiones?** El estudio está en elaboración conjunta entre Neuquén, Río Negro y el Consejo Federal de Inversiones, pero no se han publicado términos de referencia ni plazos de entrega. La definición de la traza ferroviaria prioritaria —incluyendo el estado del ramal existente y las inversiones necesarias en material rodante— es el nudo crítico del análisis, dado que la reconversión de vías para carga pesada de graneles tiene costos y tiempos distintos a los del transporte de pasajeros. --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.