--- canonical_url: "https://pen.com.ar/contenido/669/ruta-provincial-43-la-obra-clave-del-alto-neuquen-supera-el-25-de-ejecucion" title: "Ruta provincial 43: la obra clave del Alto Neuquén supera el 25% de ejecución" article_type: "NewsArticle" description: "La pavimentación del tramo Las Ovejas-Varvarco avanza al 25,22% con inversión de 16.000 millones de pesos en 18 kilómetros del Alto Neuquén." main_image: "https://pen.com.ar/download/multimedia.miniatura.a189d0fc7717e3a2.bWluaWF0dXJhLmpwZw%3D%3D.jpg" date_published: "2026-05-16T09:34:00-03:00" date_modified: "2026-05-16T09:34:37-03:00" tags: - "Alto Neuquén" - "infraestructura vial" - "Las Ovejas" - "pavimentación" - "Rolando Figueroa" - "Ruta Provincial 43" - "Varvarco" - "Vialidad Neuquén" author_name: "Redacción" author_url: "https://pen.com.ar/usuario/2/redaccion" author_bio: "Redacción central neweken." category_name: "Política y Regulación" category_url: "https://pen.com.ar/categoria/3/politica-y-regulacion" category_description: "Análisis sobre leyes, subsidios, marco regulatorio, organismos públicos y decisiones políticas que impactan el desarrollo energético y fiscal." --- # Ruta provincial 43: la obra clave del Alto Neuquén supera el 25% de ejecución La pavimentación del tramo Las Ovejas-Varvarco de la ruta provincial 43 registró un avance del **25,22% al cierre de abril de 2026**, según informó el Ministerio de Infraestructura de Neuquén a través de la Dirección Provincial de Vialidad. La obra cubre 18 kilómetros en el corazón del Alto Neuquén y demanda una inversión superior a los **16.000 millones de pesos**, en el marco de un plan vial provincial que el gobernador Rolando Figueroa presentó con un presupuesto histórico que supera los **250 millones de dólares** destinados a la conectividad de la zona norte de la provincia. El Alto Neuquén concentra algunas de las brechas de infraestructura más pronunciadas de la Patagonia andina. La ruta provincial 43 articula localidades como Las Ovejas, Varvarco y Andacollo, núcleos productivos de una microrregión donde convergen la ganadería trashumante, la minería artesanal y un corredor turístico de montaña que compite con destinos chilenos limítrofes. Durante décadas, la falta de pavimento condicionó el acceso durante el invierno patagónico, interrumpió cadenas logísticas y encareció el transporte de insumos y productos. La decisión de avanzar con obras estructurales en esta etapa —movimiento de suelo, terraplenes, sub-base y obras de arte— responde a un diagnóstico que la propia administración provincial reconoció al asumir: el norte neuquino había quedado rezagado respecto al dinamismo inversor concentrado en la cuenca hidrocarburífera del sur. Los trabajos en curso incluyen la ejecución de la sub-base, primer componente estructural de la futura calzada, junto con la colocación de alcantarillas de hormigón, tabiques y losas que garantizan el escurrimiento hídrico en una zona de precipitaciones nivales significativas. Este tipo de obras de arte resulta determinante en serranías donde el derretimiento de nieve genera caudales que históricamente deterioraron caminos enripiados en pocas semanas. El avance del 25% implica que aproximadamente **4,5 kilómetros** del trazado ya tienen trabajos estructurales materializados, aunque el cronograma de pavimentación asfáltica propiamente dicha dependerá de la consolidación de estas capas previas. La inversión de 16.000 millones de pesos, a un tipo de cambio de referencia de 1.100 pesos por dólar vigente en mayo de 2026, equivale a aproximadamente **14,5 millones de dólares** para este tramo específico, lo que representa un costo por kilómetro de alrededor de **800.000 dólares**, consistente con estándares de obras en terreno montañoso. El impacto territorial de esta obra trasciende la conectividad inmediata. El Alto Neuquén alberga pasos internacionales hacia Chile —entre ellos el paso Pichachén y el corredor hacia Lonquimay— que históricamente operaron por debajo de su potencial por la precariedad de la red vial argentina en ese tramo. Una ruta pavimentada reduce los costos de transporte para la producción ganadera local, facilita la evacuación sanitaria de emergencia y habilita el desarrollo de circuitos turísticos que hoy quedan truncos por caminos de tierra intransitables en temporada invernal. Desde la perspectiva económica provincial, cada punto de mejora en la accesibilidad del norte neuquino contribuye a desconcentrar el peso fiscal y poblacional de la cuenca hidrocarburífera del sur, donde Añelo, Rincón de los Sauces y Plaza Huincul concentraron casi toda la inversión pública y privada de la última década impulsada por Vaca Muerta. La diversificación territorial es, en ese sentido, una apuesta política y económica de mediano plazo. El plan de 250 millones de dólares anunciado por Figueroa para el Alto Neuquén incluye, además de la ruta 43, trabajos en las rutas provinciales 46 —donde ya se completaron 81 kilómetros repavimentados— y acuerdos con YPF para la pavimentación de tramos vinculados a zonas productivas. Lo que resta definir es el cronograma de financiamiento en un contexto de alta inflación acumulada que erosiona el poder de compra de las partidas en pesos. La obra del tramo Las Ovejas-Varvarco deberá completar sus etapas de base granular, carpeta asfáltica y señalización en fases que se extenderán, según los plazos contractuales habituales para este tipo de proyectos, al menos hasta el segundo semestre de 2027. Las próximas semanas serán clave para verificar si el ritmo de avance se mantiene o si las condiciones climáticas del invierno cordillerano —que comienza a hacer sentir su presencia en mayo— obligan a pausas operativas que retrasen el cronograma. ## Puntos clave - La pavimentación del tramo Las Ovejas-Varvarco de la ruta 43 alcanzó el **25,22% de avance** en abril de 2026, sobre 18 kilómetros y una inversión de más de 16.000 millones de pesos. - El gobernador Rolando Figueroa comprometió una inversión histórica superior a **250 millones de dólares** en obras viales para el Alto Neuquén, región históricamente rezagada respecto al sur hidrocarburífero. - Las obras de arte —alcantarillas, tabiques y losas— son críticas en zonas de deshielo cordillerano; sin ellas, cualquier carpeta asfáltica tiene vida útil reducida. - La mejora vial en el norte neuquino habilita potencial turístico, ganadero y de comercio bilateral con Chile a través de pasos internacionales hoy subutilizados. ## Preguntas del sector **¿Qué riesgo enfrenta el cronograma de obra dado que la inversión está nominada en pesos en un contexto inflacionario?** Las obras públicas en pesos en Argentina están expuestas a la erosión del presupuesto original cuando la inflación supera las actualizaciones contractuales. En proyectos de infraestructura vial de este tipo, los contratos suelen incluir cláusulas de redeterminación de precios atadas a índices del INDEC, pero los rezagos entre la inflación real y las actualizaciones pueden generar brechas que derivan en paralizaciones o renegociaciones. Con una inversión de 16.000 millones de pesos equivalentes a unos 14,5 millones de dólares al tipo de cambio actual, cualquier depreciación adicional del peso presionaría los costos de insumos importados como asfalto, maquinaria y combustible, que se cotizan en moneda dura. **¿Por qué se prioriza la sub-base antes que avanzar linealmente con la carpeta asfáltica desde un extremo del tramo?** En terrenos montañosos con suelos heterogéneos, la metodología estándar exige estabilizar primero la plataforma completa antes de colocar capas superiores. El movimiento de suelo y los terraplenes deben consolidarse durante meses para evitar asentamientos diferenciales que agrieten la carpeta asfáltica. Las obras de arte, además, deben completarse antes que el asfalto, ya que su ejecución posterior implicaría cortar la calzada terminada. Este enfoque constructivo, aunque ralentiza el avance visible, reduce significativamente el riesgo de patologías prematuras en rutas de montaña donde la carga de nieve y el deshielo generan tensiones estructurales severas. --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.