--- canonical_url: "https://pen.com.ar/contenido/1171/plan-vial-de-175m-busca-descongestionar-accesos-a-neuquen-capital" title: "Plan vial de $175M busca descongestionar accesos a Neuquén capital" article_type: "NewsArticle" description: "Provincia ejecuta Plan Maestro de Accesos Metropolitanos con 175 millones de dólares para descongestionar Autovía Norte y fortalecer conectividad con Vaca Muerta." main_image: "https://pen.com.ar/download/multimedia.miniatura.8cd9887bbadcd297.bWluaWF0dXJhLmpwZw%3D%3D.jpg" date_published: "2026-11-01T10:57:00-03:00" date_modified: "2026-11-01T10:58:44-03:00" tags: - "infraestructura vial" author_name: "Redacción" author_url: "https://pen.com.ar/usuario/2/redaccion" author_bio: "Redacción central neweken." category_name: "Economía y Mercados" category_url: "https://pen.com.ar/categoria/1/economia-y-mercados" category_description: "Datos, análisis y contexto sobre inversiones energéticas, financiamiento, cotizaciones bursátiles, mercado internacional y situación macroeconómica." --- # Plan vial de $175M busca descongestionar accesos a Neuquén capital **El Gobierno de Neuquén y la Municipalidad de la capital impulsan un Plan Maestro de Accesos Metropolitanos por 175 millones de dólares, que incluye duplicación de calzadas, nuevos pasos a distinto nivel y mejora de conexiones viales clave para la región productiva.** La iniciativa, liderada por el gobernador Rolando Figueroa, busca resolver puntos críticos de circulación en la Autovía Norte y fortalecer la vinculación entre Neuquén capital, localidades de la Confluencia y los desarrollos no convencionales de Vaca Muerta. Este plan se inscribe en un contexto de presión infraestructural que enfrenta la provincia desde hace años. El crecimiento demográfico de Neuquén capital (que concentra más de 280.000 habitantes según datos de 2024) y la expansión de la actividad productiva en hidrocarburos no convencionales generaron cuellos de botella en los principales corredores de acceso. La decisión de la provincia de asumir el mantenimiento de tramos de rutas antes bajo jurisdicción nacional —una transferencia que ocurrió en etapas desde 2020— permitió agilizar procesos licitatorios y desbloquear inversiones que estaban paralizadas en la administración vial centralizada. Este cambio regulatorio es fundamental para entender cómo se aceleraron los tiempos de ejecución en infraestructura vial neuquina. El plan incluye intervenciones concretas de alto impacto. La duplicación de 6,5 kilómetros de calzada en la Autovía Norte, entre el Tercer Puente y la rotonda de Casimiro Gómez, representa el eje central del proyecto. Este tramo absorbe actualmente entre 28.000 y 35.000 vehículos diarios según estudios de tránsito provincial, cifra que crece 6-8% anual por efecto combinado del crecimiento urbano y la demanda de logística vinculada a Vaca Muerta. La construcción de pasos a distinto nivel en las avenidas Los Paraísos y Casimiro Gómez eliminaría conflictivas intersecciones a nivel que generan demoras de 8 a 12 minutos en horas pico. A su vez, la finalización del nodo vial Cañadón de las Cabras —con los rulos pendientes— cierra un proyecto de años que potenciará la seguridad y fluidez en la zona oeste de la capital. La mejora de la conexión entre rutas Provincial 67 y Nacional 22 es estratégica para fortalecer el corredor hacia el sur provincial y hacia Chile. El impacto en Vaca Muerta es directo. Los tiempos de tránsito reducidos en los accesos a Neuquén capital mejoran la eficiencia logística de empresas petroleras y de servicios que operan en el yacimiento. YPF, que ha invertido en infraestructura productiva en Vaca Muerta por más de 5.000 millones de dólares acumulados desde 2017, ve en estas obras un complemento esencial: la fluidez vial reduce costos operativos y tiempos de ciclo en transporte de insumos y personal. Shell y otros operadores se benefician del mismo efecto. Además, la apertura y pavimentación de las avenidas Los Paraísos y Eslovenia conecta la Meseta con el centro urbano, facilitando el acceso de trabajadores petroleros y técnicos desde localidades periféricas de rápido crecimiento. En términos de economía regional, estas obras sostienen la competitividad del clúster no convencional neuquino frente a alternativas de inversión en otras cuencas latinoamericanas. Las decisiones regulatorias y de financiamiento pendientes serán críticas en los próximos 24 meses. Primero, la Provincia debe cerrar los procesos licitatorios de las fases restantes, garantizando fondos provinciales y aportes del sector privado. YPF ya ha comprometido inversión, pero la continuidad depende de presupuesto provincial en contexto fiscal restrictivo a nivel nacional. Segundo, la coordinación con la Nación para integración de estos accesos a la red federal sigue siendo frágil; cualquier cambio en la política de transferencias de infraestructura podría ralentizar mantenimiento futuro. Tercero, la demanda de conectividad transversal —hacia Chile por Paso de la Madera o internacionalmente hacia puertos de exportación de gas— requiere decisiones que van más allá del plan actual y comprometen decisiones de política energética nacional. El éxito de este plan, medido en reducción de congestión y mejora de tiempos de viaje, será observable en 2027-2028, cuando la mayoría de intervenciones estén operacionales. ## Puntos clave - Inversión total de 175 millones de dólares en infraestructura vial metropolitana, con participación de provincia, municipio y sector privado (YPF). - Duplicación de 6,5 km de Autovía Norte y pasos a distinto nivel eliminarán puntos de conflicto que actualmente absorben 28.000-35.000 vehículos diarios con demoras de 8-12 minutos en horas pico. - Obras mejoran conectividad directa entre Neuquén capital, localidades de Confluencia y Vaca Muerta, reduciendo costos logísticos de operadores petroleros y eficiencia del clúster no convencional. - Cierre de procesos licitatorios y continuidad de financiamiento provincial serán críticos en 2027 para mantener cronograma de ejecución. ## Preguntas del sector **¿Cómo se financia la brecha de los 175 millones de dólares? ¿Qué porcentaje asume la Provincia con presupuesto ordinario y cuánto depende de inversión privada comprometida?** La Provincia ha transferido fondos de regalías petroleras y presupuesto de inversión a infraestructura; YPF comprometió aporte estratégico por efecto de beneficio directo en logística operativa. Sin embargo, la magnitud exacta de cada fuente no se desglosó en anuncios públicos. Se estima que regalías petronas cubren 40-50% y privados el saldo, pero requiere confirmación de fuentes oficiales. **¿Qué impacto tendrá la reducción de tiempos de transporte en la competitividad de costos de extracción de gas y petróleo en Vaca Muerta frente a otras cuencas?** Estudios de operadores indican que optimización logística en accesos reduce 2-4% de costos operacionales totales. En Vaca Muerta, donde márgenes operativos son críticos a precios bajos, esto puede mejorar rentabilidad marginal de proyectos de shale gas. La ventaja es más relevante en transporte de materiales pesados y ciclos de turnos de personal desde capital. --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.